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太原武宿國際機場三期改擴建工程-綜合交通中心

2023-11-16 13:40來源:山西省建筑設(shè)計研究院有限公司
文章附圖



太原武宿國際機場三期改擴建工程航站區(qū)工程交通中心建筑面積約50000㎡,地上兩層,地下一層,地上東、西兩側(cè)與停車樓相連,南側(cè)連接T3航站樓到達層,地下一層與軌道交通車站相連。地上建筑面積41684.65㎡,地下建筑面積8312.78㎡。


太原武宿國際機場三期改擴建工程-綜合交通中心1.jpg


整體分布及平面布局圖


超低能耗建筑技術(shù)


(1)圍護結(jié)構(gòu)熱工性能提升:外墻、外窗等圍護結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)提升20%~30%,圍護結(jié)構(gòu)供暖空調(diào)負荷降低15%。


(2)自然采光設(shè)計:通過中庭和走廊的天窗與立面的幕墻、側(cè)窗實現(xiàn)優(yōu)良的采光效果。


(3)自然通風(fēng)設(shè)計:當樓宇自控系統(tǒng)通過監(jiān)測到室外空氣焓值低于室內(nèi)設(shè)計狀態(tài)時,直接采用自然通風(fēng)解決建筑排熱排濕。


(4)免費制冷設(shè)計:全空氣空調(diào)系統(tǒng)過渡季按新風(fēng)比70%加大新風(fēng)量運行,達到免費制冷的目的。


(5)選用高性能供暖空調(diào)設(shè)備:太原機場三期采用獨立能源站及熱電廠的供冷供熱方案,采用二次泵變流量系統(tǒng),一次泵設(shè)于能源站站房內(nèi),二次泵設(shè)于交通中心、航站樓等熱力泵房內(nèi)。二次泵變流量系統(tǒng)降低了集中空調(diào)系統(tǒng)的輸送能耗,運行更節(jié)能。


為降低供暖空調(diào)設(shè)備能耗,水泵的耗電輸冷(熱)比比現(xiàn)行國家標準規(guī)定值提升20%。風(fēng)機的單位風(fēng)量耗功率比現(xiàn)行國家標準規(guī)定值提升20%。




可再生能源建筑應(yīng)用


(1)中深層地?zé)崂?/span>


太原市地?zé)豳Y源豐富,項目采用中深層地?zé)岬芈窆埽?-3km)熱泵供熱新技術(shù),利用大型蓄冷罐在冬季蓄熱,從而使中深層地?zé)嵯到y(tǒng)的熱泵成為柔性的電力負載,并且依靠優(yōu)化運行方式使得熱泵的COP達到6以上,有效降低熱泵耗電。


太原武宿國際機場三期改擴建工程-綜合交通中心3.jpg

可利用地?zé)崮?/span>



太原武宿國際機場三期改擴建工程-綜合交通中心4.jpg


中深層低碳利用技術(shù)


(2)太陽能光伏利用

綜合交通中心區(qū)、航站樓及公務(wù)機區(qū)等區(qū)域屋面鋪設(shè)太陽能光伏板,并就近接入低壓側(cè)直流配網(wǎng)。充分利用多品位可再生能源耦合系統(tǒng),根據(jù)電網(wǎng)供應(yīng)特點,進行間歇蓄放熱運行,實現(xiàn)“地下巖層-儲熱裝置-建筑物”多層次蓄能,配合相應(yīng)的電力需求側(cè)響應(yīng)激勵政策,基本實現(xiàn)“零電費”運行。


太原武宿國際機場三期改擴建工程-綜合交通中心5.jpg


多品位可再生能源耦合系統(tǒng)運行示意圖

大溫差循環(huán)系統(tǒng)


空調(diào)冷熱水采用大溫差供水技術(shù),空調(diào)冷水溫度采用7/14℃,空調(diào)熱水溫度采用50/35 ℃,空調(diào)冷熱水系統(tǒng)循環(huán)水泵的耗電輸冷(熱)比比現(xiàn)行國家標準規(guī)定值提升20%。


能耗監(jiān)測管理系統(tǒng)


針對交通中心建立能源管理平臺,平臺基于能耗分析、節(jié)能診斷、智能預(yù)測等功能,可實現(xiàn)全區(qū)域全能源(電水氣冷熱等)數(shù)據(jù)掌控,保障交通中心的能源消耗有據(jù)可查。


太原武宿國際機場三期改擴建工程-綜合交通中心6.jpg


能源管理系統(tǒng)示意

智慧環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)


建立室內(nèi)環(huán)境智能監(jiān)控系統(tǒng),可以基于PM2.5/PM10、CO2濃度、室內(nèi)溫濕度等室內(nèi)監(jiān)測參數(shù)、室外氣象站監(jiān)測的室外氣象參數(shù)等數(shù)據(jù)對空調(diào)系統(tǒng)、自然通風(fēng)裝置進行動態(tài)調(diào)節(jié),以達到更優(yōu)的室內(nèi)環(huán)境和節(jié)能效果。


環(huán)狀供熱管網(wǎng)設(shè)計


交通中心寬度113.5m,長度171.7m,縱深大,供熱管網(wǎng)0m層主干管長度460m,主干管長度長,分支管段阻力小。為便于各分支管段的阻力平衡,本工程供熱管網(wǎng)由一趟環(huán)狀管路和兩趟枝狀管路組成。環(huán)狀管網(wǎng)最不利點如下圖所示:


太原武宿國際機場三期改擴建工程-綜合交通中心7.jpg


管網(wǎng)最不利點示意圖


采用STANET水力計算軟件模擬得出最不利環(huán)路,通過最不利環(huán)路來分析各支路的不平衡率。根據(jù)水力計算軟件模擬結(jié)果,根據(jù)原設(shè)計DN100主管管徑進行建模、計算,得出水力最大不平衡率達到81.34%。降低不平衡率的方式有兩種:(1)增大分母即降低主管管徑增大最不利環(huán)路的總損失;(2)降低分子即增大并聯(lián)支路的損失。通過采用環(huán)狀管網(wǎng),降低了管網(wǎng)不平衡率。


地面對流散熱器的應(yīng)用


換乘大廳與航站樓交接處連廊采用地面對流器供暖。地面對流散熱器沿幕墻連續(xù)布置,通過熱對流隔離內(nèi)外環(huán)境,減少其熱交換,從而實現(xiàn)建筑節(jié)能的作用。因其隱蔽性特征,可以極大地提高室內(nèi)空間利用率和美觀程度,同時又滿足空間的供暖需求。


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